| Индексы скорости и нагрузки | |
| Индекс скорости | T (до 190 км/ч) |
| Индекс нагрузки | 109 (1030 кг) |
| Общие характеристики | |
| Сезонность | зимние |
| Шипы | нет |
| Назначение | для внедорожника |
| Типоразмер | |
| Диаметр | 18" |
| Высота профиля | 55 % |
| Ширина профиля | 255 мм |
Все характеристики на Continental ContiVikingContact 6 SUV 255/55 R18 109T
| Индексы скорости и нагрузки | |
| Индекс скорости | T (до 190 км/ч) |
| Индекс нагрузки | 109 (1030 кг) |
| Общие характеристики | |
| Сезонность | зимние |
| Шипы | нет |
| Назначение | для внедорожника |
| Тип зимних шин | для северной зимы |
| Типоразмер | |
| Диаметр | 18" |
| Высота профиля | 55 % |
| Ширина профиля | 255 мм |
| Другие функции и особенности | |
| Направленные шины | да |
| Рисунок протектора | асимметричный |
| Технология RunFlat | нет |
Описание и обзор: Continental ContiVikingContact 6 SUV 255/55 R18 109T
Зимние нешипованные шины Continental ContiVikingContact 6 SUV для сегмента внедорожников и кроссоверов разработанные для скандинавских и российских зим. Основной целью при проектировании модели ContiVikingContact 6 SUV было обеспечение высокого уровня безопасности на городских и загородных дорогах покрытых снегом и льдом. В первую очередь добиться этого удалось благодаря новой мягкой резиновой смеси и многочисленным вакуумным ламелям, за счет которых удалось достичь короткого тормозного пути и уверенной управляемости.
Асимметричный протектор автошины Continental ContiVikingContact 6 SUV изготовлен по запатентованной технологии DDT и функционально разделен на три части. При маневрировании сдвоенные блоки внешней зоны протектора принимают на себя наибольшую нагрузку, обеспечивая эффективное сцепление. Центральная часть протектора с уникальным рисунком и оптимизированным расположением ламелей обеспечивает эффективное сцепление на ледяных поверхностях. А блоки внутренней части протектора отвечают за сцепление на заснеженной дороге, за счет специальных перемычек действующих подобно цепи противоскольжения. Благодаря однородному распределению положительного и отрицательного давления в пятне контакта существенно сокращается водный слой значительно улучшая сцепление протектора с ледяной поверхностью.
